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对于白酒经销商大手笔退货，《每日经济新闻》记者也很疑惑，根据公司披露的经销商名单，就此展开了实地调查。4月3日随着一则公告，海南椰岛说好的预盈突然变亏损了。其中一个重要的原因就在于，公司2017年向经销商销售的1.2亿元白酒，被退回约9900万元，影响收益减少约7900万元，并最终导致公司2017年预亏超1亿元。

船用燃料油需求结构改变根据IEA数据，2019年全球石油需求约为1.006亿桶/天，其中燃料油消费占比4%，约为402万桶/天，其中80%为船用燃料油需求，约320万桶/天。在IMO新规之前，由于成本较低，几乎所有船东都使用高硫燃料油（HSFO）作为燃料。但IMO新规中对燃料油含硫量的限定不得不使船东改变其需求结构。根据调查，目前船东为应付IMO新规采用的方法主要有三种：一是石油低硫燃料油（LSFO）或柴油替代高硫燃料油，但价格相对较高；二是在船上安装尾气净化装置（Scrubber）以降低排除尾气的硫含量，但前期安装净化装置的沉没成本较高，若LSFO与HSFO的价差不足以覆盖使用期的摊销成本，船东则会出现亏损；三是使用替代能源，如LNG，但使用LNG的船需要特定的发动机，且目前港口支持LNG船的基础设施也不够完善。综上所述，对于船东而言，使用低硫燃料油或柴油是目前的最佳选择。以美国为例，其高硫燃料油的需求占比将从2019年的58%降至2020年的3%；低硫燃料油和柴油需求将分别升至38%和57%，而LNG的需求在近几年内不会有太大增长。

“这个修改跟《证券法》相关规定并不冲突，因为《证券法》第十三条第（二）项规定强调企业的持续盈利能力，并不是要求企业连续三年盈利。”全国律师协会金融证券专业委员会副主任、天元律师事务所合伙人刘艳认为，这就意味着企业必须具备持续经营的能力，而且能够经过市场考验，未来会有盈利预期。在这种情况下，企业是符合上市条件的，也符合《证券法》的立法本意。证监会此次对首发条件的修改并没有取消对持续盈利能力的要求，包括成立科技监管专家咨询委员会，围绕申请创新试点企业的技术状况、模式特征、发展前景等相关情况进行讨论，这说明监管层在修改相关规定的过程中还是比较谨慎的。

使用其他燃料使用LNG燃料是应对IMO新规的方法之一，但目前全球各地能够支持LNG船只的基础设施较少。监管IMO对全球的船只以注册地实施监管，但各个国家又划分排放控制区域（ECA）实施不同的监管标准，同时，每个国家的违规处罚标准不一，导致在利益驱动下一些船东可能选择违规。

技术达人变资本玩家威马汽车的新能源汽车概念，可谓是现在的热门概念，曾经的贾跃亭便因生态化反、转型造车名噪一时。自动驾驶、AI等一波高端技术仿佛席卷而来。达志科技则是一家主营表面工程化学品的公司，主要产品包括涂镀添加剂、涂镀中间体、化工贸易产品等。公司前身是广州市达志化工科技有限公司，于2002年12月成立，2011年9月整体变更设立广东达志环保科技股份有限公司，2016年8月成功在深交所上市。

外贸方面，2018年四川省实现外贸进出口总额5947.9亿元，比上年增长29.2%。其中，出口额3334.8亿元，增长31.4%；进口额2613.1亿元，增长26.5%。在居民收入与消费方面，2018年，四川省居民人均可支配收入22461元，同比名义增长9.1%，扣除价格因素实际增长7.3%。按收入类别看，居民工资性收入10737元，名义增长7.2%；经营净收入4571元，名义增长7.2%；财产净收入1542元，名义增长13.1%；转移净收入5611元，名义增长13.6%。